Archivo diario: septiembre 23, 2017

CENTENARIO DE LA AVIACION NAVAL 1917-2017

Texto e imágenes: Adolfo Bento

Archivo_000Durante todo este año 2017 se han celebrado diferentes actos conmemorativos (charlas, jornadas, exposiciones, etc.) con motivo del Centenario de la Aviación Naval Española en todo el territorio español, siendo los actos centrales los realizados el pasado día 15 y 16 del presente mes de septiembre en Rota.

Hasta allí acudimos una pequeña representación de los GCS para ver y disfrutar de una unidad aérea un tanto peculiar y no demasiada conocida.

El día 15 tuvo lugar en la base naval de Rota, la conmemoración presidida por S.M. el Rey Don Felipe y acompañado por la ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, y por el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, almirante general Teodoro López Calderón.

Tras el acto protocolario y rendir honores a los caídos en acto de servicio, se realizó un desfile terrestre y aéreo donde participaron todas las aeronaves y helicópteros de la Armada.

Finalizado el acto, se pudo realizar una visita en la plataforma a las unidades expuestas, que eran todos los modelos de La Armada más las invitadas al desfile aéreo que tendría lugar el día siguiente. Para sorpresa nuestra, entre los invitados pudimos observar e incluso visitar por dentro el V22 Osprey y un espectacular Harrier de los Marines entre otros. Actualmente somos una de las pocas fuerzas aeronavales en el mundo en tener operativos a estas aeronaves tras dar de baja la Royal Navy a sus Harrier.

El año 2027 es el horizonte que maneja la Armada para dar de baja a sus cazas AV-8B Harrier Plus sin que haya, por ahora, negociaciones con ningún constructor aeronáutico para buscar un posible relevo. Éste no puede ser otro que el F-35B, el único avión en el mercado con capacidad para despegar y aterrizar de modo vertical STOL desde la cubierta de un buque como el «Juan Carlos I».

Al día siguiente tuvo lugar una demostración aeronaval en la playa de La Costilla de la ciudad de Rota (Cádiz), poniendo fin a los actos centrales de este Centenario.

Inicialmente en el cartel del programa NO figuraba el P8 Poseidón de US Navy que directamente voló desde la base de Sigonela (Italia) para realizar la apertura del festival con una sola pasada que nos dejó con un buen sabor de boca, aunque nos supo a poco ya que esperábamos al menos 2 o 3 dado lo novedoso y espectacular que es. Posteriormente me entere que estuvo realizando esperas durante un buen tiempo (más del programado) y quizás fuese ese el motivo de la única pasada. No obstante, dejo muy buen sabor de boca a los presentes.

El mismo día de la exhibición nos confirmó la ORP Rota (oficina relaciones publicas) la no participación del A400M del Ejército del Aire en el evento.

Una lástima, ya que hubiese sido la primera vez que hubiésemos visto participar en una exhibición aérea a este modelo y sus extraordinarias piruetas.

Destacar asimismo que en cartel oficial del evento se incluyó a los Ospreys de U.S Marines y a la Patrulla acrobática Wildcat de la Navy británica con sus Lynx, pero ambos se cayeron del cartel con antelación.

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La exhibición aérea realizada fue todo un éxito de afluencia, como se demostró con los más de 30.000 espectadores que acudieron a la playa y al paseo marítimo de esta ciudad íntimamente comprometida con la Armada Española.

Desde estas líneas agradecer a la ORP (Oficina de Relaciones Publica) de Rota por todas las facilidades dadas para estar presente en este Centenario.

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ESPECIAL ONCE

100 años de La Aviación Naval Española: del hidroavión al caza de despegue vertical

El 15 de septiembre de 1917, el entonces ministro de la Marina, el almirante Manuel de Flórez y Carrió, puso sobre la mesa del entonces Rey de España, Alfonso XIII, un Real Decreto en el que se aprobaba la creación de la aviación naval española. La firma suponía pasar en solo unas décadas de plantear la guerra en el mar únicamente en la superficie a desarrollarla en tres planos espaciales: la superficie (buques), lo subacuático (submarinos) y el cielo (aviones).

El texto del Real Decreto desarrollaba tres ejes de actuación muy claros para poder desarrollar esta nueva capacidad de la Armada. El primero, la creación de una Escuela de Aviación Naval para formar y adiestrar al personal. El segundo, la creación de una industria para fabricar el material aéreo necesario. En tercer lugar, la construcción de tres estaciones aeronavales en las bases de Cádiz, Ferrol y Cartagena.

En abril de 1918 se pone al frente de la responsabilidad de organizar la aviación naval al capitán de corbeta Pedro María Cardona Prieto, que toma rápidamente sus primeras decisiones. Establece de forma provisional la Escuela de Aviación Naval en Barcelona (en terrenos que ahora ocupa el aeropuerto de El Prat) y con los pocos medios económicos de que dispone lleva a cabo las primeras adquisiciones de material.

504km-noadhidroperfilLas primeras compras son tres aviones Avro 504K de adiestramiento, que podían operar tanto con ruedas como con flotadores, y que tenían una aceptable capacidad de bombardeo, y dos cazas Martinsyde F-6 Buzzard para misiones de reconocimiento y bombardeo. Se encargan también hidroaviones Macchi M-18 para operar directamente desde el mar. El entrenamiento inicial corre a cargo de instructores extranjeros y hasta 1921 no se organiza el primer curso oficial de piloto naval.

A finales de 1921 se produce un punto de inflexión. España, que había sido neutral durante la Primera Guerra Mundial, recibe de Alemania un gran vapor como compensación por las pérdidas de la marina mercante en el conflicto. El mismo sufre una drástica modificación y se convierte en el Dédalo, el primer portaeronaves de la Armada, y además en el primer buque de la época capaz de operar simultáneamente dirigibles semirrígidos, globos cautivos o hidroaviones Macchi M-18. (fotos)

Las aeronaves de la Armada protagonizan sus primeras acciones de combate en 1922. Tres años más tarde, en 1925, el portaaeronaves Dédalo y los aparatos aéreos de la Armada tienen el protagonismo del desembarco de Alhucemas. Ellos protagonizan el primer desembarco aeronaval de la historia, volviendo a escribir con letras de oro una nueva hazaña de los militares españoles en la historia militar mundial.

Dedalo I

Acabada la guerra de África en 1926, la aviación naval consigue varios éxitos antes de la desgracia que supuso la Guerra Civil. El primero, que un hidroavión fabricado en Cádiz por la empresa nacional CASA y pilotado por el teniente de navío Juan Manuel Durán González cruzase el Atlántico Sur. El segundo, la toma del autogiro Cierva el 7 de marzo del 1934 en el Dédalo, fondeado en el puerto de Valencia, siendo la primera toma de una aeronave de ala rotatoria a bordo de un buque en el mundo.

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Desaparición y renacimiento

Durante el conflicto interno español, ambos bandos unificaron la aviación militar y naval. Terminado el mismo, la creación del Ejército del Aire supuso la desaparición de la especialidad aérea en la Armada. La única aeronave de la que dispuso entre 1939 y 1954 fue el hidroavión Heinkel He-114A del Ejército del Aire perteneciente a la llamada “Aviación de Cooperación” y que estaba desplegado a bordo del crucero ligero Miguel de Cervantes.

Bell 47G en Marin

Bell 47, base de Marín

La firma del Convenio de Cooperación Militar y Económica con los Estados Unidos supuso la luz al final del túnel. El constructor norteamericano Bell hizo una oferta de helicópteros ligeros al Ejército del Aire, que fue rechazada. El ministro de Marina estuvo alerta y se comprometió a la compra de tres Bell-47. En enero de 1954 fueron recibidas las unidades, hicieron su primer vuelo en junio de ese año y en 1955 aterrizaron por primera vez en un buque que estaba navegando.

En 1957, la escuadrilla de helicópteros ligeros Bell-47 de la Armada se mueve de Marín a Rota, para aprovecharse de la presencia de las tropas de la US Navy en esta base y se apuesta por la compra de siete helicópteros medios Sikorsky S-55 de lucha antisubmarina para crear una segunda escuadrilla. En 1964 se encargan cuatro unidades del helicóptero Augusta Bell-204 y, unos meses después, se aprueba la adquisición de seis unidades del Sikorsky SH-3D SeaKing.

En 1967 se produjo otro hito importante. Estados Unidos entregó a España el portaaviones ligero USS Cabot –activo en la Segunda Guerra Mundial en el área del Pacífico–, que fue rebautizado como Dédalo –mismo nombre que el primer portaaeronaves español–, convirtiéndose en el buque insignia de la Armada durante dos décadas. Para operar en el mismo, como ala fija embarcada, se adquirieron cuatro aviones de hélice Piper PA-24 Comanche.

Dedalo II

Portaaeronaves Dédalo

El Ejército del Aire decidió no matricular las avionetas para evitar que operasen. Las tiranteces entre ambos ejércitos duraron hasta 1976, cuando llegaron a nuestro país los primeros cazas de despegue vertical Harrier AV-8A Matador, adquiridos de segundo mano a la Marina de los Estados Unidos. Un año después, en 1977, consiguió la Armada que los pequeños Comanche fueron matriculados por el Aire. Nunca llegarían a entrar en servicio.

Durante los cuarenta años de democracia, la aviación naval de la Armada ha ido adaptándose y modernizándose para cumplir con los estándares de calidad que le exigen los tiempos actuales. El Dédalo fue sustituido por el Príncipe de Asturias y este, a su vez, por el Juan Carlos I. Los primeros Harrier AV-8A fueron sustituidos por los Harrier AV-8B Plus y la sustitución de estos, cuya vida operativa acaba en una década, es uno de los grandes dilemas a los que se enfrenta ahora la Armada.

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FLOTILLA DE AERONAVES (FLOAN)

La Flotilla de Aeronaves es el núcleo sobre el que se constituye las unidades aéreas embarcadas para contribuir a la constitución de todas las capacidades de la Fuerza de la Armada.

Actualmente está constituida por 7 escuadrillas, cuatro de ellas de helicópteros, otras dos de aviones y una escuadrilla compuesta por vehículos no tripulados (RPAS); que se ven complementadas con un potente Segundo Escalón de Mantenimiento, simuladores de vuelo y el centro de supervivencia de la Armada (CESUPAR).

El Mando de la FLOAN, que corresponde a un Capitán de Navío, el Comandante de la Flotilla de aeronaves o COMFLOAN, tiene la responsabilidad y el mando de los pilotos y del personal de dotación de vuelo, controladores, mantenimiento y de apoyo al vuelo. Bajo su dirección se llegan a realizar 10.000 horas de vuelo al año

ESCUADRILLAS

TERCERA ESCUADRILLA – (Indicativo radio GATOS)

3 EscuadrillaLa 3ª Escuadrilla está dotada de 7 helicópteros Agusta-Bell AB-212 con capacidad para diversas misiones, tales como;

Guerra Anfibia (Transporte táctico de personal y cargas, CIFS, lanzamiento de paracaidistas, plataforma de Mando y Control, MEDEVAC…) y Guerra de Superficie. SAR, Transporte VIP y Apoyo Logístico.

La Tercera Escuadrilla por su versatilidad, (capacidad de transporte de material y personal, configuraciones variadas, etc.) embarca en casi cualquier buque de la Armada que disponga de plataforma para helicópteros.

CUARTA ESCUADRILLA – (Indicativo radio ORCA)

4 Escuadrilla

La 4ª Escuadrilla, con 4 aviones de transporte VIP Cessna Citation II y 1 Cesna Citation VII, usados para transporte logístico, de personal y de material, así como para vigilancia marítima e incluso apoyo médico. Estos aviones son las únicas aeronaves de la FLOAN que no son embarcables.

 

QUINTA ESCUADRILLA – (Indicativo radio MORSA)

5 EscuadrillaCuenta con 10 helicópteros, 7 SH-3D Sea King y 3 SH-3 AEW, El helicóptero SH-3D/W está fabricado por Sikorsky Aircraft. Está construido como helicóptero de un solo rotor de 5 palas, dos turbinas y con posibilidad de flotación de emergencia. Es un helicóptero naval diseñado en un principio para realizar misiones de búsqueda, seguimiento y ataque contra submarinos (ASW) y posteriormente modificado para la lucha Anfibia, además de proporcionar capacidad de búsqueda y rescate (S.A.R.) y apoyo logístico (VOD, VERTREP, MEDEVAC etc.) y en su versión AEW, proporciona alerta temprana, controla aeronaves y conducir ataques.

Suelen ir embarcados en el portaaeronaves “Juan Carlos I”, en los buques de desembarco “Galicia” y “Castilla” y en los buques de aprovisionamiento en Combate “Patiño” y “Cantabria”.

SEXTA ESCUADRILLA – (Indicativo radio ARGO)

6 EscuadrillaLas unidades que conforman la Sexta Escuadrilla de Aeronaves de la Armada son del modelo Hughes 369 HM con 9 unidades Este modelo fue fabricado por la casa Hughes, pasó a pertenecer posteriormente a la casa McDonell Douglas Helicopters, siendo en la actualidad propiedad de la casa Boeing.

Se trata de un helicóptero capaz de operar desde terrenos tanto preparados como no preparados para despegues y tomas, bajo condiciones visuales (VFR). No está capacitado para el vuelo instrumental por carecer del equipo preceptivo.

La autonomía de estas aeronaves es de dos horas quince minutos aproximadamente, con un techo de servicio sin oxígeno de 12.000 pies.

Las misiones encomendadas a los helicópteros Hughes 500 encuadrados en la Sexta Escuadrilla de Aeronaves, se basan en: Unidad Aérea Embarcada a bordo de BCCA’s., Aprovisionamiento vertical (VERTREP) sobre cubierta de buques., Transporte de material / personal entre buques o buques y tierra., Observación y corrección de tiro naval., Traslado de enfermos en misión “MEDEVAC”. ,Observador avanzado en una cortina en guerra de superficie, Alineaciones de montajes/radares, Patrulla / vigilancia marítima y Búsqueda en superficie en ejercicios LANTOR.

NOVENA ESCUADRILLA – (Indicativo radio COBRA)

9 EscuadrillaEl HarrierII Plus es la más moderna versión de la gama de los Harrier II, y supone un notable avance en la familia de los aviones “short take off/vertical landing” (STO/VL= despegue corto/aterrizaje vertical) al incorporar el radar Hughes APG-65, ya que se trata de un moderno sistema de radar multimodo que permite operar a estas plataformas tanto de día como de noche.

En cuanto a su armamento es un avión muy versátil con capacidad de cargar armas hasta un peso de 6.000 kg., para lo que dispone de 7 estaciones o soportes en los que se pueden situar diferentes combinaciones de armas, además de un cañón Gatling de 25 mm.

Actualmente se dispone de 12 unidades del Harrier II Plus y otras 4 que está en proceso de modernización a una versión como el Plus pero sin el radar, además para el adiestramiento de nuevos pilotos hay un avión de doble mando.

La misión de los aviones Harrier encuadrados en la NOVENA ESCUADRILLA es ser el vector de la Fuerza Naval en que se encuentre encuadrada, así como desarrollar cualquier otra misión que se le pueda encomendar dentro de sus capacidades.

DÉCIMA ESCUADRILLA – (Indicativo radio ANSAR)

10 EscuadrillaLa 10ª Escuadrilla, está dotada de 12 helicópteros SH-60B Sea Hank.

El sistema LAMPS (Light Airborne Multipurpose System) significa la perfecta sincronización entre el helicóptero SH60B y un escolta de la Flota que disponga de dicho sistema. En la actualidad, estos escoltas son las Fragatas Clase “Santa María”, así como las más modernas de la Clase “Álvaro de Bazán”. La característica principal de este sistema es que por medio de un enlace en tiempo real de datos que además es direccional y seguro (Data Link), se intercambia información constantemente entre buque y helicóptero por lo que los sensores del helicóptero son una extensión y un complemento de las capacidades de combate del buque y su centro de Información y Combate, CIC.

Las misiones primarias del SH-60B son las de Guerra de superficie y la Antisubmarina. Como misiones secundarias, puede realizar las de Búsqueda y Rescate (SAR), Evacuación Médica (MEDEVAC), Aprovisionamiento Vertical (VERTREP), Apoyo al Fuego Naval de Superficie (NSFS), y Relé de Comunicaciones (COMREL).

UNDÉCIMA ESCUADRILLA

11 EscuadrillaLa 11ª Escuadrilla, con 4 drones ScanEagle, es la única que opera aeronaves no tripuladas.

La misión de la Undécima Escuadrilla es proporcionar a la Fuerza la capacidad de obtención de imágenes y video en tiempo real de la zona de interés. Para ello la Escuadrilla dota a la Flota de Unidades aéreas embarcadas para participar en las operaciones y ejercicios que se determine.

Para cumplir su misión, la Undécima Escuadrilla está preparada para llevar a cabo los siguientes cometidos esenciales, operando desde los buques o desde tierra:

ISR: Identificación, vigilancia y reconocimiento de objetivos de interés, Vigilancia Marítima. Apoyo a las unidades de Operaciones Especiales., SAR: Search and Recue., Apoyo a entidades civiles: control de fronteras, detección de incendios, vigilancia de ferrocarriles, etc

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Asimismo está disponible en versión electrónica el siguiente libro;

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DOSSIER FLOAN 2017

HISTORIA AVIACION NAVAL ESPANOLA

GALERÍA DE IMÁGENES

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